Τελευταια Νεα
Φόρτωση...
Η ανάρτηση της Ένωσης Γονέων Αχαρνών τα λέει όλα!
"7ο ΓΕΛ Αχαρνών
Πρωταθλητές Παγκόσμιου Μαθητικού Πρωταθλήματος Ποδοσφαίρου
«Οι Πρωταθλητές της Καρδιάς μας»
Εύγε σε Όλους!!! Μας κάνατε Υπερήφανους!!!
Σας ευχαριστούμε..."
Όλη η Ομιλία του Δημάρχου Αχαρνών Γιάννη Κασσαβού από τα Εγκαίνια του Εκλογικού του Κέντρου και πλούσιο φωτογραφικό υλικό με τους υποψήφιους του
Η Ένωση Γονέων Δήμου Αχαρνών και η Φιλότεχνη Λέσχη Αχαρνών έχουν την τιμή να σας προσκαλέσουν την Κυριακή 21 Απριλίου 2019, ώρα 19:00 μ.μ., στην Αίθουσα Εκθέσεων και Εκδηλώσεων του Δημαρχείου Αχαρνών, στα εγκαίνια της Έκθεσης και της Τελετής Απονομής των Βραβείων του 3ου Μαθητικού Διαγωνισμού Ζωγραφικής για μαθητές των Δημοτικών Σχολείων του Δήμου Αχαρνών με θέμα:
«Ολυμπιακά Ιδεώδη και Πανανθρώπινες Αξίες»
Στην ανακοίνωση μίας ακόμη υποψηφιότητας προχώρησε ο Συνδυασμός «Αχαρνές Υπερήφανος Δήμος» εν όψει των εκλογών του Μαΐου. Συγκεκριμένα κατά την τελετή των εγκαινίων γνωστοποιήθηκε πως θα είναι υποψήφιος Δημοτικός Σύμβουλος και ο κ. Κώστας Σαββίδης. Ο κ. Σαββίδης ασκεί επιχειρηματική δραστηριότητα στις Αχαρνές, διατηρώντας επιχείρηση δομικών υλικών, εδώ και τριάντα χρόνια.
Ανάλογη όμως είναι και η αυτοδιοικητική του πορεία, καθώς ασχολείται με τα κοινά εδώ και περίπου τρεις δεκαετίες, έχοντας θητεύσει ως νομαρχιακός και δημοτικός σύμβουλος. Παράλληλα έχει διατελέσει Αντιδήμαρχος Καθαριότητας, Ανακύκλωσης και Διαχείρισης Στόλου Οχημάτων και Μηχανολογικού Εξοπλισμού του Δήμου Αχαρνών. Με την εμπειρία του στην Τοπική Αυτοδιοίκηση θεωρείται δεδομένο ότι θα συνδράμει στην προσπάθεια της Παράταξης για μια καλύτερη μέρα στο Δήμο.
ΑΠΟ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
H ομιλία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σπίρτζη στην εκδήλωση του ΟΣΕ: «1869 – 2019: 150 Χρόνια Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι», που πραγματοποιήθηκε στο Μέγαρο Μουσικής
Εξοχότατε κύριε Πρόεδρε της Δημοκρατίας, κύριε Καθηγητά Προκόπη Παυλόπουλε, Σεβασμιότατε, αξιότιμη Επίτροπε Μεταφορών και φίλη Βαϊολέτα Μπουλτς, φίλες και φίλοι, κυρίως φίλοι του σιδηροδρόμου και μέλη της σιδηροδρομικής οικογένειας.
Να σας ευχαριστήσω, καταρχάς, για τη συμμετοχή σε αυτή την εκδήλωση, για τον εορτασμό για τα 150 χρόνια του Ελληνικού Σιδηροδρόμου και να ευχαριστήσω κυρίως τα μέλη της οικογένειας του σιδηροδρόμου, χάρη στα οποία υπάρχει σιδηρόδρομος. Αν δεν είχαν την αγάπη, τη φροντίδα, την επιμέλεια - αν θέλετε - και την αυταπάρνηση πολλές φορές, σήμερα δεν θα είχαμε σιδηρόδρομο.
Να πω ότι έγινε μία παράλειψη. Δεν ανακοινώθηκε ότι είναι μαζί μας ο Αντιπρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας ο κύριος Άδωνις Γεωργιάδης. Να τον τιμήσουμε και να τον ευχαριστήσουμε που ήταν εδώ.
Θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω τον ΟΣΕ, για τη διοργάνωση αυτής της πολύ όμορφης συμβολικής εκδήλωσης, που είναι αφιερωμένη στα 150 χρόνια του Ελληνικού Σιδηροδρόμου, ενός μέσου που συνδέθηκε άρρηκτα με τη Νεότερη Ιστορία της Ευρώπης και της χώρας μας.
Είδατε τις αναμνήσεις που φέρνει από τις εικόνες, είτε τις παραγωγικές στιγμές όπως είναι η βιομηχανική επανάσταση, είτε τις ιστορικές στιγμές από τους δύο Παγκόσμιους Πολέμους, το Ολοκαύτωμα, τις ιστορικές εικόνες που έχουμε.
Η μνήμη, που διατηρείται μέσω της ιστορικής καταγραφής και σχετικών εκδηλώσεων, όπως η σημερινή, οφείλει να είναι διδακτική και να προβάλλεται στο σήμερα και στο μέλλον ώστε να επιτρέπει την εξέλιξη μέσω της βελτίωσης των ασκούμενων κυριαρχουσών πολιτικών και του πολιτισμού μας. Το λέω αυτό γιατί διαβάζοντας πρόσφατα τα σημαντικά γεγονότα που σημάδεψαν την ιστορία των Ελληνικών Σιδηροδρόμων εντυπωσιάστηκα από τρία επίκαιρα, αλλά ξεχασμένα γεγονότα, που θα ήθελα να σας τα παραθέσω.
Το πρώτο, είναι ότι στο έτος 1882 ο Χαρίλαος Τρικούπης εισηγήθηκε ένα συνολικό πρόγραμμα για τη Σιδηροδρομική Ελλάδα. Ένα πρόγραμμα που σήμερα θα το ονομάζαμε στρατηγικό σχεδιασμό ή αλλιώς masterplan και η εξάπλωση του μέσου θα έπρεπε να λάβει τη διασπορά και τη φύση των παραγωγικών δομών, την τοπογραφία της χώρας, τα έλεγε ο Τρικούπης αυτά, την κατανομή του εργατικού δυναμικού, τα κέντρα, τις στρατηγικές βλέψεις της χώρας. Το βασικό σχέδιο προέβλεπε καταρχάς την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο και στη Θεσσαλία. Η σπουδαιότητα, της ένωσης της σιδηροδρομικής Ελλάδος με τα Ευρωπαϊκά δίκτυα είτε μέσω της Αδριατικής είτε μέσω των Μακεδονικών γραμμών της Οθωμανικής αυτοκρατορίας, είχε γίνει αντιληπτή από τον Τρικούπη τότε.
Στο δεύτερο μισό του 20ού αιώνα, δεκάδες, - όπως ακούσατε και από τον διευθύνων σύμβουλο του ΟΣΕ, από τα ικανότατα στελέχη του ΟΣΕ, - κατανάλωναν χιλιάδες σελίδες ζητώντας τεκμηριωμένα το αυτονόητο, ένα Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών, που θα έδινε βιώσιμη προτεραιότητα στο μέσο και θα εναρμόνιζε τις εκσυγχρονιστικές επενδύσεις υποδομής με το τροχαίο υλικό και την εκμετάλλευση. Επιτρέψτε μου λοιπόν να αναφέρω, ότι αυτές οι ίδιες γραμμές που ανέφερε ο Τρικούπης, τα ίδια ζητούμενα και τα ίδια αιτούμενα, που διαχρονικά οι άνθρωποι του σιδηροδρόμου ζητούσαν ήταν επίκαιρα και το 2015, που ο Πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας με τοποθέτησε στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών.
Επομένως, ήταν χρέος, αν θέλαμε να πάμε λίγο πιο κάτω, αν μη τι άλλο να συντάσσαμε αυτό το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών, ένα εξωστρεφές, παραγωγικό και εθνικά επωφελές σχέδιο, την ίδια όμως στιγμή να ήταν επιστημονικά τεκμηριωμένο, να ήταν μετρήσιμο, να ήταν ιεραρχημένο.
Μετά από πολλά αναπτυξιακά συνέδρια σε όλη τη χώρα, που καταγράφηκαν οι ανάγκες των υγιών παραγωγικών δυνάμεων και της κοινωνίας, έγινε ο σχεδιασμός των υποδομών της χώρας και αυτό που διαπιστώνουμε όλοι, που ξέρουμε όλοι είναι ότι και τα οδικά δίκτυα και το σιδηροδρομικό δίκτυο, δεν συνδέει, επί της ουσίας και με τις προδιαγραφές που έπρεπε να είχαμε, κανένα λιμάνι, καμία βιομηχανική περιοχή, καμία τουριστική περιοχή, παρότι έχουν αναπτυχθεί και έχουν ολοκληρωθεί τα τελευταία χρόνια τα μεγάλα οδικά δίκτυα που γνωρίζετε και η Εγνατία.
Είναι λοιπόν προφανές ότι ο Εθνικός Στρατηγικός Σχεδιασμός δεν υπήρχε, με πολύ γκρίζα αποτελέσματα, στους στόχους που έπρεπε να έχει η χώρα. Πήραμε λοιπόν την απόφαση και συντάξαμε, εκπονήσαμε αυτό το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με τις παραγωγικές δυνάμεις της χώρας και τους εκπροσώπους της.
Είναι η πρώτη φορά που παραγωγικό Υπουργείο στην Ελλάδα εκπονεί ένα πραγματικά τεκμηριωμένο Εθνικό Χάρτη Υποδομών στις μεταφορές. Αυτός ο σχεδιασμός αξιολογήθηκε με βάση χρηματοοικονομικούς δείκτες βιωσιμότητας. Όπως ακριβώς συμβαίνει στην επενδυτική πρακτική, για να αποτελέσει το οδικό μονοπάτι των επόμενων 20 χρόνων.
Επιπλέον ιδρύσαμε δύο Γενικές Διευθύνσεις στο Υπουργείο για να παρακολουθούν το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών και Υποδομών αντίστοιχα και έχουμε ένα πολύ συγκεκριμένο μοντέλο για να παρακολουθούμε τους στόχους που έχουμε θέσει στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Υποδομών και Μεταφορών, δεικτών με μία στάση το 2027, αν δεν έχουν καλυφθεί οι στόχοι, να επικαιροποιήσουμε αυτό το στρατηγικό σχεδιασμό που ολοκληρώνεται το 2037 για να μπορούμε με άνεση σαν χώρα για να εκπληρώσουμε και τις δεσμεύσεις μας, που απορρέουν από τη συμμετοχή μας την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Η χώρα, λοιπόν, έχει πλέον ένα Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών και Υποδομών και Μεταφορών, όχι στη λογική του τι τάζει κάθε υπουργός ή κάθε κυβέρνηση, ούτε στη λογική να κάτσουν κάποιοι σοφοί σε ένα γραφείο και να παρουσιάσουν ένα σχέδιο Υποδομών, αλλά στη λογική να έχουμε υποδομές με συγκεκριμένους στόχους, να παρακολουθούμε αυτούς τους στόχους αν καλύπτονται, να επικαιροποιούμε αυτό το σχέδιο, να έχουμε έναν αξιόπιστο μηχανισμό για να ολοκληρώσουμε αυτό που πρέπει να έχει η χώρα μας. Με τον τρόπο αυτό βάζουμε ένα τέλος στον πελατειακό σχεδιασμό των υποδομών της χώρας και βάζουμε και τέλος, αν θέλετε, στο ο εκάστοτε υπουργός να εξυπηρετεί, είτε συμφέροντα, είτε την εκλογική πελατεία που εκείνος θέλει.
Ποια ήταν λοιπόν πραγματικά η κατάσταση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου το 2015:
· Ήταν σταματημένη η εργολαβία του Τμήματος Τιθορέα-Δομοκός, που είχε ξεκινήσει το 1997. Υπήρχε υλοποίηση στο 17% του έργου
· Στο ΣΚΑ - Κιάτο ήταν κλεμμένο το σύνολο του εξοπλισμού των Συστημάτων Τηλεδιοίκησης. Είχανε γίνει δηλαδή. Δεν είχαν λειτουργήσει και είχαν κλαπεί και η ηλεκτροκίνηση του τμήματος Κορίνθου - Κιάτου
· Ήταν σταματημένη και χωρίς χρηματοδότηση η εργολαβία Κιάτο-Αίγιο
· Ήταν σταματημένη και χωρίς χρηματοδότηση η εργολαβία Αίγιο - Ψαθόπυργος
· Σε δικαστική εμπλοκή η εργολαβία Ψαθόπυργος - Μποζαΐτικα.
· Καμία μελέτη για τη σύνδεση με το λιμάνι της Πάτρας και πολλά άλλα
Δεν είναι καλό να τα αναφέρουμε όλα. Είναι μία κατάσταση πραγματικά αποκαρδιωτική.
Τι καταφέραμε από το 2015 μέχρι σήμερα:
· Εξασφαλίσαμε μέσω του προγράμματος CEF τη χρηματοδότηση όλων των σταματημένων εργολαβιών
· Αλλάξαμε το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας του σιδηροδρόμου
· Επαναφέραμε προσωπικό που είχε φύγει από τον ΟΣΕ. Το είχαν διώξει από τον ΟΣΕ, σε κρίσιμες ειδικότητες, ειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό του ΟΣΕ και των υπολοίπων εταιρειών του σιδηροδρόμου
· Ωριμάσαμε όλα τα εκκρεμή έργα σε Αττική, Πελοπόννησο και Θεσσαλία
· Και ενεργοποιήσαμε όλα τα διασυνοριακά έργα. Προωθήσαμε τη συμφωνία Ελλάδας - Βουλγαρίας και ιδρύουμε τη Διακρατική Εταιρεία τον Ιούνιο, στη συνέχεια θα μετέχει και η Ρουμανία και θέλω να ευχαριστήσω την επίτροπο Βιολέτα Μπουλτς γενικά για τη συνεργασία και τη στήριξη, αλλά και συγκεκριμένα για αυτό το έργο
· Προωθήθηκε ο εκσυγχρονισμός της σήμανσης των ηλεκτρονικών συστημάτων, η ανάπτυξη των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, με την προώθηση κυρίως του Θριασίου εμπορευματικού κέντρου και του εμπορευματικού κέντρου στη Θεσσαλονίκη, που είναι σε εξέλιξη ο διαγωνισμός.Ο Στρατηγικός Σχεδιασμός έχει εμπορευματικά κέντρα στην Αλεξανδρούπολη, στην Καβάλα, στο Βόλο, στη Λάρισα, στην Πάτρα και στην Ηγουμενίτσα
· Αναβαθμίζονται οι σιδηροδρομικές συνδέσεις με τα λιμάνια της χώρας που δεν υπήρχαν
· Αναβαθμίζονται και αναπτύσσονται συνδέσεις με τα βόρεια σύνορά μας. Όπως ακούσατε και πριν, τελείωσε και η ανάταξη της γραμμής Φλώρινα - Μοναστήρι
Το όραμά μας: Να δούμε λίγο τα έργα που έχουμε γίνει αυτή την περίοδο. Να πούμε ότι πρέπει να είμαστε υπερήφανοι που σήμερα μετά από δεκαετίες Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος απέστειλε στη ΡΑΣ την επιστολή ότι η γραμμή από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη ολοκληρώθηκε και είναι ηλεκτροδοτούμενη. Άρα σε 20 μέρες μετά την ενημέρωση του κοινού, μπορεί να λειτουργήσει η διπλή ηλεκτροδοτούμενη γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης όπως και ολοκληρώνεται και η γραμμή από την Θεσσαλονίκη μέχρι την Ειδομένη.
Μένουν να κάνουμε πάρα πολλά. Είναι σε εξέλιξη οι περισσότερες υποδομές, η υλοποίηση των Υποδομών. Για την Πάτρα μετά από πάρα πολλά χρόνια βρέθηκε μία συμφωνία με τους οργανισμούς τοπικής αυτοδιοίκησης και έχουν ενεργοποιηθεί και ανατάσσονται οι παλιές μετρικές γραμμές, -εκεί θα χαρεί και ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας - που είχαν τεθεί εκτός, για να ενεργοποιήσουμε τουριστικά δρομολόγια, που θα εξυπηρετούν και τις τοπικές κοινωνίες στην Πελοπόννησο, μέχρι τη Μεσσηνία, μέχρι την Καλαμάτα και στη Στερεά Ελλάδα, στα Τέμπη, στο Πήλιο και σε άλλες περιοχές.
Είναι πολύ λίγα αυτά που μπορεί να πει κανείς, σε σχέση με αυτά που είδαμε στην αρχική ταινία, για τους ανθρώπους του σιδηρόδρομου. Θα ήθελα να πω ότι εγώ αυτό το ένιωσα από τον βουλευτή μας, τον φίλο, τον Αποστόλη Καραναστάση. Μου γνώρισε έναν από τους κύριους που είδατε, τον κύριο Κανάτα, εκεί που μεγάλωσε, σε έναν σιδηροδρομικό σταθμό που η οικογένειά του είχε ένα φούρνο. Ήταν πολύ συγκινητική όλη η ατμόσφαιρα, όλες οι οικογένειες που ανήκαν στη σιδηροδρομική οικογένεια ή που ζούσαν γύρω από αυτό το σταθμό, τον ιστορικό σταθμό στο Λιανοκλάδι, αλλά πιο συγκινητικός, ήταν ο κύριος Κανάτας, που μόνος του έκανε στο χωριό του, έξω από το Λιανοκλάδι ένα μουσείο, μέσα σε ένα βαγόνι.
Για αυτό να παρακαλέσουμε την Επίτροπο κ. Μπούλτς, την φίλη Βαϊολέτα να αλλάξουμε λίγο τον κανονισμό και να προβλέψουμε βαγόνι για καπνίζοντες, γιατί υποφέρουμε κι άλλοι άνθρωποι που δεν υπάρχει.
Θα ήθελα λοιπόν να ολοκληρώσω με το όραμά μας.
Εδώ είναι το Θριάσιο. Μετά από πάρα πολλά χρόνια ολοκληρώθηκε ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Λαρίσης, ο κεντρικός σταθμός της χώρας, η σύνδεση του λιμανιού του Πειραιά με το αεροδρόμιο. Εδώ είναι η υπογειοποίηση στα Σεπόλια, που ξεκίνησε, ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία, η σύνδεση με Λουτράκι, η ηλεκτροκίνηση στο Δομοκό, η σήραγγα του Καλλιδρόμου, -ένα έργο φάντασμα- και βέβαια το Τιθορέα – Λιανοκλάδι – Δομοκός και πολλοί σταθμοί.
Εδώ ήταν μία υπόγεια διάβαση που ολοκληρώθηκε μέσα σε μία τετραετία η υλοποίησή της. Δεν έχει ξαναγίνει αυτό! Ούτε ο Τρικούπης δεν το έκανε σε μία κοινοβουλευτική περίοδο! Να ολοκληρωθεί ένα έργο, είναι στη Μενεμένη, το οποίιο εξυπηρετεί πραγματικά, λύνει προβλήματα μέσα στις αστικές περιοχές.
Και εδώ έχουμε πραγματικά τον… πονοκέφαλο της Επιτρόπου για τις διασυνοριακές συνδέσεις! Δυστυχώς, ούτε ο ευρωπαϊκός σχεδιασμός έχει υλοποιηθεί, γιατί δεν έχουν γίνει οι κάθετοι άξονες για Βουλγαρία, ούτε οι άλλοι άξονες από τις άλλες χώρες θα είχανε γίνει. Με τη βοήθεια της Επιτρόπου ενεργοποιήθηκε ο Διάδρομος 10, δηλαδή Θεσσαλονίκη - Ειδομένη - Σκόπια - Βελιγράδι και με τις συμφωνίες που έγιναν πρόσφατα και θα υλοποιηθούν τον Ιούνιο, μέσω της κοινής εταιρεία με τη Βόρεια Μακεδονία και με τη Σερβία. Επιτέλους θα μπορούμε να έχουμε μία διασυνοριακή συνεργασία, που δεν θα επιτρέπει τις καθυστερήσεις που υπάρχουν σήμερα και στο σιδηρόδρομο και στις οδικές μεταφορές και βέβαια το ίδιο ισχύει με τη Βουλγαρία παρότι είναι στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Εδώ είναι τα δίκτυα που πρέπει να γίνουν στα Βαλκάνια. Πρέπει να δούμε διαφορετικά τη χώρα μας, διαφορετικά τη συνεργασία με τις βαλκανικές χώρες. Πιστεύω ότι και αυτή η Κυβέρνηση και ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας έχουν δώσει μάχη για να αλλάξουμε σελίδα και μπορούμε.
Αυτή είναι η εικόνα της χώρας μας: Όσο επικρατούσαν οι λογικές του ψυχρού πολέμου ή ο Ψυχρός Πόλεμος ακόμη παλαιότερα. Η χώρα μας ήταν σαν ένα νησί. Λες και δεν είχε ενδοχώρα. Λες και δεν είχε πρόσβαση στα Βαλκάνια και στις υπόλοιπες χώρες. Επομένως, μία καλύτερη εικόνα, θα ήταν αυτή, που περιλαμβάνει όλα τα Βαλκάνια αλλά έχει σύνορα εκεί. Είναι αυτή η μπλε γραμμή. Τα Δυτικά Βαλκάνια ακόμη δεν έχουν ενταχθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Μία ακόμη καλύτερη εικόνα θα ήταν αυτή χωρίς σύνορα και μία ακόμη καλύτερη, θα ήταν τα Βαλκάνια να αποκτήσουν, -και αυτό είναι το όραμα μας-, τα χαρακτηριστικά που έχουν οι χώρες της κεντρικής Ευρώπης. Να έχουμε δηλαδή καθημερινή μετακίνηση προσώπων, προϊόντων, οδικών μεταφορών, σιδηροδρομικών μεταφορών, να έχουμε καθημερινές συνεργασίες στην παραγωγή μας χωρίς εμπόδια, χωρίς καθυστερήσεις, χωρίς να αντιλαμβάνεται ο πολίτης, που διέρχεται, που είναι τα σύνορα.
Θεωρώ ότι με διαλειτουργικότητα στα συστήματα, στις προδιαγραφές, στις υποδομές, αυτό μπορούμε να το πετύχουμε. Κυρίως όμως χρειάζεται μία άλλη λογική. Να αισθανθούμε ποιος είναι ο σύγχρονος πατριωτισμός, πως αγαπάμε τώρα, σήμερα, τη χώρα μας, μέσα από την συνανάπτυξη με τις βαλκανικές χώρες, μέσα από μία κοινή προσπάθεια που πρέπει να κάνουμε με τους φίλους γειτονικούς λαούς.
Θεωρώ ότι η Συμφωνία των Πρεσπών είναι μία ασπίδα ελπίδας σε μία εποχή που και η ακροδεξιά και ολοκληρωτισμός ανεβαίνουν στην Ευρώπη.
Δε θα κουραστούμε να το λέμε. Τα έργα δεν ανήκουν σε καμία Κυβέρνηση, σε κανέναν Υπουργό, σε κανέναν Περιφερειάρχη ή Δήμαρχο. Ανήκουν μόνο στον ελληνικό λαό που τα πληρώνει, σε κανέναν άλλον. Για αυτό το λόγο, πρέπει όλοι μαζί να υπηρετήσουμε τον Εθνικό Στρατηγικό Σχεδιασμό των Υποδομών και των Μεταφορών.
Θεωρώ ότι η παρουσία, του φίλου του σιδηροδρόμου και Προέδρου της Δημοκρατίας, Προκόπη Παυλόπουλου, δίνει το στίγμα για μία τέτοια αντίληψη όλων μας, να υπηρετήσουμε τον Εθνικό Στρατηγικό Σχεδιασμό. Έναν σχεδιασμό, που είναι ενταγμένος στον Ευρωπαϊκό σχεδιασμό, αλλά κοιτάει και το εθνικό συμφέρον. Δεν εξυπηρετεί μόνο την υλοποίηση του Ευρωπαϊκού Στρατηγικού Σχεδιασμού.
Θα ήθελα για μία ακόμη φορά να ευχαριστήσω τη Βαϊολέτα που είναι εδώ και τη στήριξη που έχει δώσει στη χώρα μας.
Να ευχηθώ στα μέλη της σιδηροδρομικής οικογένειας, τώρα που ξεκινάει το Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδομένη να είναι στη θέση τους στο σιδηρόδρομο, για να κάνουμε και πολύ γρήγορα τις υποδομές, για να λειτουργήσουμε τόσο τη σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη - Καβάλα - Αλεξανδρούπολη - Ρούσε - Μπουργκάς - Βάρνα και τη δεύτερη σύνδεσή μας με τα Βαλκάνια, με τα Σκόπια και το Βελιγράδι.
Σας ευχαριστώ πάρα πολύ.
Καταρχάς να ζητήσω από τους διοργανωτές να μη μετρήσει στο πρώτο μέρος αυτό που θα πω στην ομιλία μου, γιατί θα ήθελα να μιλήσω για την καλεσμένη την κυρία Βαϊολέτα Μπούλκ , την Επίτροπο Μεταφορών. Η Βαϊολέτα είναι μία Επίτροπος που σε όποια χώρα κι αν πάει θα τη δεχτούν με χαρά, με αγάπη, με δημιουργικές απαντήσεις. Ήμουν ο πρώτος Υπουργός που συνάντησε όταν ανέλαβε, το 2015, με πλήθος προβλημάτων. Λέγαμε πριν ότι έχουμε μία φωτογραφία που με έχει αγκαλιάσει και δεν φαίνομαι. Είχαμε λοιπόν να αντιμετωπίσουμε εκτός από αυτό το πρόβλημα, προβλήματα σε εθνικό επίπεδο στην αεροπλοΐα, στις αερομεταφορές, πολύ σημαντικά, καθυστερήσεις που είχαμε στα έργα Υποδομών, στη νομοθεσία, στην εναρμόνιση κοινοτικών οδηγιών και προτύπων και σε πολλά άλλα. Είχαμε να αντιμετωπίσουμε προβλήματα σε ευρωπαϊκό επίπεδο που αφορούσαν τη συνδεσιμότητα, τη διαλειτουργικότητα των δικτύων και των συστημάτων, την υλοποίηση των μεγάλων ευρωπαϊκών διαδρόμων, την οδική ασφάλεια, τις αερομεταφορές. Και πρέπει να αναγνωρίσουμε μετά από τέσσερα χρόνια συνεργασίας, τρία πολύ σημαντικά χαρακτηριστικά σημεία της Βαϊολέτας. Το πρώτο είναι η ικανότητά της για σύνθεση διαφορετικών απόψεων, διαφορετικών πολιτικών. Το δεύτερο είναι η ζωντάνια και η εργατικότητα της που συμπαρέσυρε ένα πολύ μεγάλο μέρος του κόσμου των μεταφορών σε όλη την Ευρώπη και παρότρυνε για την υλοποίηση νέων υποδομών και συστημάτων.
Και το τρίτο είναι η ανθρωπιά και η πραγματική φιλία που χτίσαμε αυτά τα χρόνια σε δύσκολες εποχές και οικονομικά και πολιτικά. Δεν μπορώ λοιπόν να μην την ευχαριστήσω για τη στήριξή της στη χώρα μας και σε εμένα προσωπικά, σε μία σειρά από θέματα, όπως ήταν η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, η αναδιάρθρωσή της και ο δημόσιος χαρακτήρας της, με τις ιδιαιτερότητες που έχουμε στη χώρα, οι μεγάλοι σιδηροδρομικοί διάδρομοι που σχεδιάστηκαν και έχουν πάρει το δρόμο τους, όπως ο Διάδρομος 10 και το έργο «Sea to Sea», η σύνδεση της Μαύρης Θάλασσας με το Αιγαίο, το Ηλεκτρονικό Σύστημα Διοδίων και πολλά άλλα. Οπότε κυρία Επίτροπε, φίλη Βαϊολέτα, να σας ευχαριστήσουμε και δια ζώσης.
Λοιπόν θα ήθελα να ευχαριστήσω για την πρόσκληση τους διοργανωτές και να πω ότι είναι πολύ σημαντικό για τη χώρα και τη ζητούμενη πλέον -αν θέλετε - απόδοση εμπιστοσύνης στην ελληνική οικονομία, η συνεχής παρουσία ενός εντύπου όπως είναι ο Economist με παγκόσμια απήχηση αναγνώριση και δημιουργική συμμετοχή στο πολιτικό και στο οικονομικό γίγνεσθαι.
Θα μπω κατευθείαν στο θέμα, ποιο είναι το όραμά μας για τις μεταφορές και για τις υποδομές στη χώρα μας και στην περιοχή των Βαλκανίων; Και ποιος είναι ο ρόλος που μπορεί να διαδραματίσει η χώρα μας; Θα μεταφερθούμε για δύο λεπτά στις Βρυξέλλες. Όλοι έχετε πάει και θα θυμηθείτε τι γίνεται καθημερινά στο οδικό δίκτυο μεταξύ Βρυξελλών - Λουξεμβούργου, πόσες εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες μετακινούνται κάθε μέρα το πρωί και επιστρέφουν στο Βέλγιο ή στις Βρυξέλλες μετά την εργασία τους. Πόση ώρα κάνουμε για να πάμε από τις Βρυξέλλες στο Παρίσι, στο Άμστερνταμ με ένα γρήγορο σιδηρόδρομο και με ασφάλεια, προφανώς με διαφορετικό γεωγραφικό ανάγλυφο, πολύ πιο εύκολο, αλλά με μία υποδομή που είναι ζηλευτή.
Και να ξανά επιστρέψουμε εδώ στη γειτονιά μας και να δούμε πόση ώρα κάνουμε από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη, γιατί η Πάτρα είναι στόχος για τα επόμενα χρόνια. Από τη Θεσσαλονίκη στα Σκόπια και το Βελιγράδι, από τη Θεσσαλονίκη στη Σόφια και στο Βουκουρέστι, από την Καβάλα που δεν είναι διασυνδεδεμένη και το λιμάνι της, μέχρι την Αλεξανδρούπολη το Μπουργκάς, τη Βάρνα και την Κωνστάντζα. Και θα δούμε ότι αν πάμε και πιο κοντά στα σύνορα των χωρών, σε μικρότερες αποστάσεις, μικρότερα δίκτυα, στις περιοχές που είναι κοντά στα σύνορα και μπορούσαν να διασυνδέσουν τις τοπικές κοινωνίες για να μην ερημώσουν είτε από δραστηριότητες είτε από ανθρώπινο δυναμικό στα σύνορα της χώρας μας, αυτές που υπήρχαν σταμάτησαν να λειτουργούν. Στόχος μας λοιπόν είναι να αποκτήσουν οι χώρες των Βαλκανίων τα ίδια χαρακτηριστικά συνεργασίας και μετακίνησης ανθρώπων και εμπορευμάτων, όπως ακριβώς με τους ίδιους όρους, τις ίδιες συνθήκες που υπάρχουν στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης. Να διέρχεσαι δηλαδή τα σύνορα από τη μία χώρα στην άλλη και να μην καταλαβαίνεις πού είναι. Αυτό το όραμα, αυτός ο στόχος πιστεύω ότι υπηρετείται με τον καλύτερο τρόπο μέσα από τη στενή συνεργασία με τις χώρες της Βαλκανικής που μετέχουν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Κυρίως όμως υπηρετείται με την ιστορική συμφωνία των Πρεσπών που είναι και μία αχτίδα ελπίδας όχι μόνο για τα Βαλκάνια, που αλλάζει το κλίμα, αλλά και για την Ευρώπη σε μία εποχή που και η ακροδεξιά και εθνικισμός παίρνει κεφάλι. Επιτέλους πρέπει οι βαλκανικές χώρες και οι βαλκανικοί λαοί να αξιοποιήσουν τη γεωπολιτική, την σπάνια γεωπολιτική τους θέση και αυτό δεν μπορεί να γίνει ούτε με λογικές Ψυχρού Πολέμου, δηλαδή τα βόρεια σύνορα της χώρας και ο κίνδυνος από Βορρά, ούτε με άλλες λογικές που ιστορικά επικράτησαν στην περιοχή. Για να το υλοποιήσουμε λοιπόν αυτό, για να γίνει η χώρα μας και τα Βαλκάνια ένα πολύ σημαντικό σημείο στις διεθνείς μεταφορές, δηλαδή να αποκτήσει η χώρα μας ενδοχώρα να μην είναι σαν νησί απομονωμένη, για να υπάρχουν οι συνθήκες ασφάλειας και να φτάνουμε γρήγορα στην Κεντρική Ευρώπη, στη Ρωσία, στις παρευξείνιες χώρες, θα πρέπει να γίνουν και να υλοποιηθούν οι υποδομές και να έχουμε μία άλλη τελείως διαφορετική λογική και συνεργασία. Για να γίνει αυτό στη χώρα μας, έπρεπε να εγκαταλειφτεί πρώτα η παλιά λογική του κάνω δημόσια έργα ή κάνω έργα γενικά χωρίς σχέδιο. Έπρεπε λοιπόν να υπάρξει στρατηγικό σχέδιο και έπρεπε να υπάρχει ένα στρατηγικό σχέδιο οδών και μεταφορών που δεν θα υπηρετούσε μόνο τον Ευρωπαϊκό σχεδιασμό αλλά θα υπηρετούσε και τους Εθνικούς στόχους. Αυτό το σχέδιο μετά από πολλές επισκέψεις, συζητήσεις και διοργανώσεις Αναπτυξιακών συνεδρίων σε όλη τη χώρα όπου καταγράφηκαν οι ανάγκες και οι προτάσεις των τοπικών κοινωνιών, των παραγωγικών δυνάμεων, πήρε σάρκα και οστά. Εκπονήθηκε μία μελέτη η οποία ολοκληρώθηκε ενώ ολοκληρώνεται αυτή την περίοδο η διαβούλευση για τα περιβαλλοντολογικά.
Στο στρατηγικό σχέδιο αυτό υπάρχει και προβλέπεται το μοντέλο και το σύστημα για τη συνεχή παρακολούθηση. Προβλέπονται συγκεκριμένοι δείκτες παρακολούθησης. Μέσα από αυτό το μοντέλο επιλέχτηκαν και ιεραρχήθηκαν οι υποδομές που πρέπει να υλοποιηθούν, το βέλτιστο σενάριο. Προβλέφθηκε η ομάδα συνεχούς παρακολούθησης, ιδρύθηκαν οι δομές στο Υπουργείο: Στρατηγικού Σχεδιασμού Μεταφορών και Υποδομών. Και σε λίγο καιρό που ολοκληρώνεται η διαβούλευση και τα περιβαλλοντολογικά, η χώρα επιτέλους θα έχει ένα στρατηγικό σχέδιο Μεταφορών και Υποδομών, όχι στη λογική τι τάζει μία κυβέρνηση ή ένας Υπουργός, όχι στη λογική να κάθονται πέντε σοφοί άνθρωποι και να παρουσιάζουν ένα σχέδιο Υποδομών αλλά στη λογική να έχουμε Υποδομές με συγκεκριμένους στόχους, να παρακολουθούμε αυτούς τους στόχους αν καλύπτονται. Το σχέδιο φτάνει μέχρι το 2037, έχει ένα σταθμό το 2027 προκειμένου να επικαιροποιηθεί, αν δεν έχουμε πιάσει τους στόχους. Είναι κάτι που έπρεπε να το έχουμε κάνει από τις αρχές της δεκαετίας του ‘70 και από πιο πριν, από το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά ήταν άλλες και οι πολιτικές επιλογές και οι πολιτικές συνθήκες. Για να δούμε όμως τι κάναμε αυτά τα χρόνια και τι έχουμε προχωρήσει. Δεν θα μιλήσω για τους αυτοκινητόδρομος, θα ξέρετε πολύ καλά ίσως καλύτερα από μένα, είναι οι εταιρείες εδώ που έχουν υλοποιήσει αυτά τα έργα και πώς ξεπεράστηκαν τα προβλήματα που υπήρχαν. Έχουμε όμως εκτός από τους αυτοκινητόδρομους, την πιο κρίσιμη υποδομή που έπρεπε να έχει η χώρα και είναι ο σιδηρόδρομος. Άρα, ο σιδηρόδρομος από την Πάτρα στην Αθήνα, στη Θεσσαλονίκη και μετά στα βόρεια σύνορά μας, στην Ειδομένη και στον Προμαχώνα έπρεπε να υλοποιηθεί, ήταν αναγκαιότητα για τη χώρα μαζί με ένα ευρύ δίκτυο εμπορευματικών κέντρων. Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που μετά από πολλές δεκαετίες σήμερα κοινοποιήθηκε από τον ΟΣΕ, ότι η γραμμή από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη είναι πλήρως ηλεκτροδοτούμενη. Αγαπητή Βαϊολέτα, είχαμε πει όταν έρθεις μήπως κάναμε και το δρομολόγιο, δυστυχώς τουλάχιστον τρεις εταιρείες που βρίσκονται στο χώρο καθυστέρησαν 20 μέρες, οπότε θα γίνει. Μακάρι όλες οι καθυστερήσεις που έχουμε να είναι μόνο 20 ημερών. Θα τα πει και ο Γενικός Γραμματέας. Θα ήθελα να πω επίσης ότι ολοκληρώθηκε μετά από πολλά χρόνια το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο. Τελείωσε ο διαγωνισμός για το Θριάσιο Ι. Τελείωσε η υποδομή που δεν το περίμενε κανείς. Και ολοκληρώνεται και ο διαγωνισμός για την παραχώρηση της λειτουργίας του Θριασίου ΙΙ. Είναι σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για το εμπορευματικό κέντρο Θεσσαλονίκης, στο στρατόπεδο Γκόνου. Και βέβαια προχωρά η συμφωνία με τη Βουλγαρία, τον Ιούνιο θα υπογραφεί και θα κυρωθούν από τα δύο Κοινοβούλια οι συμφωνίες για την ίδρυση κοινής εταιρείας Ελλάδας και Βουλγαρίας προκειμένου μία κοινή εταιρεία, με την παρότρυνση της Βαϊολέτας επιλέχθηκε αυτό το μοντέλο, να προχωρήσουνε στην ωρίμανση των τμημάτων που δεν είναι ώριμα, γιατί υπάρχουν και αρκετά που είναι, στην υλοποίηση και στη λειτουργία του Θεσσαλονίκη-Καβάλα- Αλεξανδρούπολη-Μπουργκάς-Βάρνα-Ρούσε και στη συνέχεια θα μπορεί να μπει και η Ρουμανία.
Η δεύτερη κοινή εταιρεία που θα γίνει και υπογράφτηκε η συμφωνία πριν από λίγες μέρες στην επίσκεψη που είχαμε στη Βόρεια Μακεδονία, είναι με τη Βόρεια Μακεδονία και στη συνέχεια με τη Σερβία. Η ηλεκτροδοτούμενη γραμμή Θεσσαλονίκη -Ειδομένη ολοκληρώθηκε, μένει να γίνει διπλή, αν χρειάζεται, και μένει να γίνει το υπόλοιπο τμήμα μέσα στη Βόρεια Μακεδονία και μέσα στη Σερβία. Έχουμε ολοκληρώσει μία σειρά από σιδηροδρομικές υποδομές με τη συμφωνία των τοπικών κοινωνιών σε σχέση με τη σύνδεση του λιμανιού της Πάτρας ώστε να μην έχουμε και άλλου είδους κόστος, να μην διαιρεί ο σιδηρόδρομος την πόλη των Πατρέων. Και βέβαια έχουμε αρκετούς οδικούς κάθετους άξονες για να υπηρετήσουμε το σχέδιο που σας είπα πριν. Είναι καταπληκτικό να σκεφτεί κανείς ότι ο ελληνικός λαός είχε δώσει 6,5-7 δισεκατομμύρια για την κατασκευή της Εγνατίας οδού, ένας υπέροχος δρόμος, και αυτός ο υπέροχος δρόμος δεν συνδέεται ούτε με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Δεν συνδέεται με καμιά αστική περιοχή, με καμία βιομηχανική περιοχή, με καμία τουριστική περιοχή. Και βέβαια, δεν υπήρχε προτεραιότητα να έχουμε πολλές κάθετες συνδέσεις με τους βόρειους γείτονές μας προκειμένου να υπηρετήσουμε το σχέδιο που πρότεινε η Επίτροπος. Δεν γίνεται δηλαδή να μην απευθύνεται η Ελλάδα στην φυσική της ενδοχώρα, τα Βαλκάνια και τις παρευξείνιες χώρες. Και δεν γίνεται η ενδοχώρα των Βαλκανίων να μην βρίσκει διέξοδο στο Αιγαίο μέσω των λιμανιών μας μέσω των κοινών υποδομών που θα κάνουμε. Τα έργα των υποδομών συμπληρώνονται με τους διαγωνισμούς που είναι σε εξέλιξη, όπως είναι ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης, το Εθνικό Δίκτυο, η παράκαμψη της Χαλκίδας, το Καλαμάτα Ριζόμυλος- Πύλος- Μεθώνη, η σύνδεση του Αγρινίου, το Άκτιο –Αμβρακία, η υποθαλάσσια της Σαλαμίνας και μία σειρά από έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη οι διαγωνιστικές διαδικασίες. Και η πρότασή μας είναι ότι, έχει γίνει μία τέτοια συζήτηση και με την Επίτροπο Ανταγωνισμού, ότι τα υπόλοιπα μεγάλα τμήματα του οδικού δικτύου που δείχνουν τη διασυνδεσιμότητα που πρέπει να έχουμε, όπως είναι το Γιάννενα-Κακαβιά όπως είναι η Ηγουμενίτσα- Σαγιάδα, όπως είναι άλλα τμήματα του οδικού δικτύου, μπορούν να γίνουν όπως έγιναν σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, με κανόνες διαφάνειας και προστατεύοντας τον ανταγωνισμό, με επέκταση των πέντε παραχωρήσεων που έχουν ολοκληρωθεί. Ταυτόχρονα όμως, με τη μείωση των διοδίων που είναι τσουχτερά και για τους πολίτες και για την ανάπτυξη. Και βέβαια και τα απαραίτητα περιβαλλοντολογικά έργα που πρέπει να γίνουν και είχαν παραλειφθεί. Δυστυχώς ακόμα και τα αντιπλημμυρικά δεν είχαν μπει μέσα στο σχεδιασμό των αυτοκινητοδρόμων. Και βέβαια όπως είπε και η Βαϊολέτα, πρέπει να δούμε το θέμα των «πράσινων μεταφορών».
«Πράσινες μεταφορές» είναι κυρίως τα μέσα σταθερής τροχιάς και για αυτό το λόγο τελειώνει τους επόμενους μήνες ο διαγωνισμός για την γραμμή 4 του μετρό, η πρώτη φάση. Ολοκληρώνεται το μετρό της Θεσσαλονίκης και ξεκινάμε την επέκταση για τις δυτικές συνοικίες, ολοκληρώνεται και η επέκταση για την Καλαμαριά. Και βέβαια πρέπει να δούμε στη συνέχεια, βλέπω εδώ και τον κύριο Καλτσά από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα, την φάση δύο για τη γραμμή 4 του μετρό, ώστε από την Κατεχάκη να πάει βορειότερα.
Προφανώς πράσινες μεταφορές είναι τα ηλεκτρικά λεωφορεία, αλλά εκεί εκτός από την προμήθεια που με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα βγαίνει ο διαγωνισμός και έχει μία πρωτοτυπία, δηλαδή τα χρόνια τα επόμενα τη συντήρηση και τα ανταλλακτικά θα την καλύπτουμε μέσα από το διαγωνισμό της προμήθειας των λεωφορείων, για να μην έχουμε άλλες γκρίζες ζώνες στους Οργανισμούς των αστικών συγκοινωνιών. Αλλά για να κάνουμε μία ευρεία εφαρμογή ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα, αγαπητή Βαϊολέτα, πρέπει και χώρες του Νότου ή μικρότερες χώρες όπως είναι η Ελλάδα, και αυτός είναι ο δικός μας στόχος, να έχουν και ένα κομμάτι της παραγωγής. Διότι δεν μπορεί οι μικρότερες χώρες και ο Νότος να είναι μόνο χώρες που θα δανείζονται και θα καταναλώνουν. Πρέπει να σταθούμε και στα δικά μας πόδια. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει κάποια στιγμή το ευρωπαϊκό παραγόμενο προϊόν να μη συγκεντρώνεται στις χώρες του Βορρά και στην άπω Ανατολή για να κερδοσκοπούν κάποιοι. Πρέπει να μπουν και να μεταφερθούν οι παραγωγικές δομές και στις δικές μας χώρες. Και αυτός είναι ο στόχος.
Ο επόμενος στόχος που σχετίζεται με τις διασυνοριακές συνεργασίες υπηρετείται μέσα από το ηλεκτρονικό αναλογικό σύστημα διοδίων ελευθέρας ροής. Άρα θα βρεθούμε σε μεγάλη χαρά να μην ξανασταματάμε κάθε 30 - 40 km. Να έχουμε ψηφιακές υπηρεσίες σε όλους τους αυτοκινητόδρομους, που σήμερα δεν έχουμε ούτε σήμα στο κινητό μας και για τα data.
Να συνδυάσουμε το ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων με το ψηφιακό ταχογράφο προκειμένου να έχουμε ασφάλεια στους δρόμους αλλά και σωστή επιτήρηση. Και κυρίως να έχουμε κοινές βάσεις με τις βαλκανικές χώρες, για να ξέρουμε όλοι ποια βαριά οχήματα μπαίνουν από την Ασία, πού πηγαίνουν, να μην έχουμε καθυστερήσεις στα σύνορα, να είναι διαλειτουργικά και τα συστήματα και οι βάσεις δεδομένων. Αλλά πώς θα τα κάνουμε αγαπητές φίλες και φίλοι όλα αυτά, όταν δεν μπορούσαμε να κάνουμε ούτε διμερή συνάντηση με την ΠΓΔΜ, δηλαδή την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας; Πώς θα μπορούσαμε να προβλέψουμε ή να έχουμε μία συμφωνία, που δεν θα έχουμε πολλές ώρες καθυστέρησης στα σύνορά μας στον σιδηρόδρομο, όταν δεν μπορούσαμε να έχουμε ούτε διμερή συμφωνία με το γειτονικό φίλο λαό; Και τα λέω αυτά έτσι για να αντιληφθούμε τι σημαίνει η συμφωνία των Πρεσπών και πώς βγάζει τη χώρα μας από την απομόνωση και στο χώρο των Μεταφορών και στο χώρο των Υποδομών και σε πολλούς άλλους τομείς, και στην ενέργεια και σε όλα τα υπόλοιπα. Και τρίτος τομέας είναι η οδική ασφάλεια. Πάλι με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα, το Υπουργείο Οικονομίας έχει διαπραγματευτεί για 500 εκατομμύρια ευρώ, που θα είναι στη βελτίωση εκατοντάδων σημείων σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας, όχι στις εθνικές οδούς, όπου παρατηρείται πραγματικά απίστευτη μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων. Τώρα πρέπει να βελτιώσουμε τις υποδομές και την οδική ασφάλεια στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο και παράλληλα να προχωρήσουμε αυτά που έχουμε κάνει, μία σειρά από δράσεις όπως είναι η αλλαγή του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όπως είναι η αλλαγή και η εγκαινίαση - αν θέλετε- για την παιδεία της Οδικής Ασφάλειας, το πώς συμπεριφερόμαστε, υπάρχουν και έγιναν πλατφόρμες, εκπαιδευτική ύλη για όλες τις τάξεις του Δημοτικού και μπαίνουν στα σχολεία σε όλες τις τάξεις, στην ενημέρωση, και μία σειρά από άλλες δράσεις για να πιάσουμε, όχι αυτό που έχει βάλει στόχο η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, δηλαδή να μειώσουμε κατά 50% τα ατυχήματα μέχρι το 2020, αλλά να μπορέσουμε να βελτιώσουμε ακόμα περισσότερο, έχουμε πολύ μεγάλα περιθώρια ειδικά με τη δική μας συμπεριφορά ως λαός, να μειώσουμε δραστικά όλο αυτό το φόρο αίματος που πληρώνει η χώρα και οι Έλληνες.
Επειδή τα έργα, αυτό δεν θα κουραστούμε να τα λέμε, δεν ανήκουν σε κανέναν Υπουργό, σε καμία κυβέρνηση, σε κανένα Περιφερειάρχη, ανήκουν μόνο στον ελληνικό λαό που τα πληρώνει, θα ήθελα και πιστεύω ότι αυτό το Στρατηγικό Σχεδιασμό θα πρέπει να τον υπηρετήσουμε και να τον στηρίξουμε για να τον υλοποιήσουμε σύντομα όλοι, είτε είναι άνθρωποι που είναι στην αγορά και είναι στελέχη εταιρειών, είτε είναι πολιτικά πρόσωπα και πολιτικές δυνάμεις, είναι ένας ευρωπαϊκός σχεδιασμός προσαρμοσμένος στο Εθνικό συμφέρον και σε μία άλλη εποχή για τα Βαλκάνια, σε μία εποχή συνεργασίας και συνανάπτυξης μέσω των Υποδομών και των Μεταφορών.
Λοιπόν θα ήθελα να ευχαριστήσω για την πρόσκληση τους διοργανωτές και να πω ότι είναι πολύ σημαντικό για τη χώρα και τη ζητούμενη πλέον -αν θέλετε - απόδοση εμπιστοσύνης στην ελληνική οικονομία, η συνεχής παρουσία ενός εντύπου όπως είναι ο Economist με παγκόσμια απήχηση αναγνώριση και δημιουργική συμμετοχή στο πολιτικό και στο οικονομικό γίγνεσθαι.
Και να ξανά επιστρέψουμε εδώ στη γειτονιά μας και να δούμε πόση ώρα κάνουμε από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη, γιατί η Πάτρα είναι στόχος για τα επόμενα χρόνια. Από τη Θεσσαλονίκη στα Σκόπια και το Βελιγράδι, από τη Θεσσαλονίκη στη Σόφια και στο Βουκουρέστι, από την Καβάλα που δεν είναι διασυνδεδεμένη και το λιμάνι της, μέχρι την Αλεξανδρούπολη το Μπουργκάς, τη Βάρνα και την Κωνστάντζα. Και θα δούμε ότι αν πάμε και πιο κοντά στα σύνορα των χωρών, σε μικρότερες αποστάσεις, μικρότερα δίκτυα, στις περιοχές που είναι κοντά στα σύνορα και μπορούσαν να διασυνδέσουν τις τοπικές κοινωνίες για να μην ερημώσουν είτε από δραστηριότητες είτε από ανθρώπινο δυναμικό στα σύνορα της χώρας μας, αυτές που υπήρχαν σταμάτησαν να λειτουργούν. Στόχος μας λοιπόν είναι να αποκτήσουν οι χώρες των Βαλκανίων τα ίδια χαρακτηριστικά συνεργασίας και μετακίνησης ανθρώπων και εμπορευμάτων, όπως ακριβώς με τους ίδιους όρους, τις ίδιες συνθήκες που υπάρχουν στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης. Να διέρχεσαι δηλαδή τα σύνορα από τη μία χώρα στην άλλη και να μην καταλαβαίνεις πού είναι. Αυτό το όραμα, αυτός ο στόχος πιστεύω ότι υπηρετείται με τον καλύτερο τρόπο μέσα από τη στενή συνεργασία με τις χώρες της Βαλκανικής που μετέχουν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Κυρίως όμως υπηρετείται με την ιστορική συμφωνία των Πρεσπών που είναι και μία αχτίδα ελπίδας όχι μόνο για τα Βαλκάνια, που αλλάζει το κλίμα, αλλά και για την Ευρώπη σε μία εποχή που και η ακροδεξιά και εθνικισμός παίρνει κεφάλι. Επιτέλους πρέπει οι βαλκανικές χώρες και οι βαλκανικοί λαοί να αξιοποιήσουν τη γεωπολιτική, την σπάνια γεωπολιτική τους θέση και αυτό δεν μπορεί να γίνει ούτε με λογικές Ψυχρού Πολέμου, δηλαδή τα βόρεια σύνορα της χώρας και ο κίνδυνος από Βορρά, ούτε με άλλες λογικές που ιστορικά επικράτησαν στην περιοχή. Για να το υλοποιήσουμε λοιπόν αυτό, για να γίνει η χώρα μας και τα Βαλκάνια ένα πολύ σημαντικό σημείο στις διεθνείς μεταφορές, δηλαδή να αποκτήσει η χώρα μας ενδοχώρα να μην είναι σαν νησί απομονωμένη, για να υπάρχουν οι συνθήκες ασφάλειας και να φτάνουμε γρήγορα στην Κεντρική Ευρώπη, στη Ρωσία, στις παρευξείνιες χώρες, θα πρέπει να γίνουν και να υλοποιηθούν οι υποδομές και να έχουμε μία άλλη τελείως διαφορετική λογική και συνεργασία. Για να γίνει αυτό στη χώρα μας, έπρεπε να εγκαταλειφτεί πρώτα η παλιά λογική του κάνω δημόσια έργα ή κάνω έργα γενικά χωρίς σχέδιο. Έπρεπε λοιπόν να υπάρξει στρατηγικό σχέδιο και έπρεπε να υπάρχει ένα στρατηγικό σχέδιο οδών και μεταφορών που δεν θα υπηρετούσε μόνο τον Ευρωπαϊκό σχεδιασμό αλλά θα υπηρετούσε και τους Εθνικούς στόχους. Αυτό το σχέδιο μετά από πολλές επισκέψεις, συζητήσεις και διοργανώσεις Αναπτυξιακών συνεδρίων σε όλη τη χώρα όπου καταγράφηκαν οι ανάγκες και οι προτάσεις των τοπικών κοινωνιών, των παραγωγικών δυνάμεων, πήρε σάρκα και οστά. Εκπονήθηκε μία μελέτη η οποία ολοκληρώθηκε ενώ ολοκληρώνεται αυτή την περίοδο η διαβούλευση για τα περιβαλλοντολογικά.
Στο στρατηγικό σχέδιο αυτό υπάρχει και προβλέπεται το μοντέλο και το σύστημα για τη συνεχή παρακολούθηση. Προβλέπονται συγκεκριμένοι δείκτες παρακολούθησης. Μέσα από αυτό το μοντέλο επιλέχτηκαν και ιεραρχήθηκαν οι υποδομές που πρέπει να υλοποιηθούν, το βέλτιστο σενάριο. Προβλέφθηκε η ομάδα συνεχούς παρακολούθησης, ιδρύθηκαν οι δομές στο Υπουργείο: Στρατηγικού Σχεδιασμού Μεταφορών και Υποδομών. Και σε λίγο καιρό που ολοκληρώνεται η διαβούλευση και τα περιβαλλοντολογικά, η χώρα επιτέλους θα έχει ένα στρατηγικό σχέδιο Μεταφορών και Υποδομών, όχι στη λογική τι τάζει μία κυβέρνηση ή ένας Υπουργός, όχι στη λογική να κάθονται πέντε σοφοί άνθρωποι και να παρουσιάζουν ένα σχέδιο Υποδομών αλλά στη λογική να έχουμε Υποδομές με συγκεκριμένους στόχους, να παρακολουθούμε αυτούς τους στόχους αν καλύπτονται. Το σχέδιο φτάνει μέχρι το 2037, έχει ένα σταθμό το 2027 προκειμένου να επικαιροποιηθεί, αν δεν έχουμε πιάσει τους στόχους. Είναι κάτι που έπρεπε να το έχουμε κάνει από τις αρχές της δεκαετίας του ‘70 και από πιο πριν, από το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά ήταν άλλες και οι πολιτικές επιλογές και οι πολιτικές συνθήκες. Για να δούμε όμως τι κάναμε αυτά τα χρόνια και τι έχουμε προχωρήσει. Δεν θα μιλήσω για τους αυτοκινητόδρομος, θα ξέρετε πολύ καλά ίσως καλύτερα από μένα, είναι οι εταιρείες εδώ που έχουν υλοποιήσει αυτά τα έργα και πώς ξεπεράστηκαν τα προβλήματα που υπήρχαν. Έχουμε όμως εκτός από τους αυτοκινητόδρομους, την πιο κρίσιμη υποδομή που έπρεπε να έχει η χώρα και είναι ο σιδηρόδρομος. Άρα, ο σιδηρόδρομος από την Πάτρα στην Αθήνα, στη Θεσσαλονίκη και μετά στα βόρεια σύνορά μας, στην Ειδομένη και στον Προμαχώνα έπρεπε να υλοποιηθεί, ήταν αναγκαιότητα για τη χώρα μαζί με ένα ευρύ δίκτυο εμπορευματικών κέντρων. Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που μετά από πολλές δεκαετίες σήμερα κοινοποιήθηκε από τον ΟΣΕ, ότι η γραμμή από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη είναι πλήρως ηλεκτροδοτούμενη. Αγαπητή Βαϊολέτα, είχαμε πει όταν έρθεις μήπως κάναμε και το δρομολόγιο, δυστυχώς τουλάχιστον τρεις εταιρείες που βρίσκονται στο χώρο καθυστέρησαν 20 μέρες, οπότε θα γίνει. Μακάρι όλες οι καθυστερήσεις που έχουμε να είναι μόνο 20 ημερών. Θα τα πει και ο Γενικός Γραμματέας. Θα ήθελα να πω επίσης ότι ολοκληρώθηκε μετά από πολλά χρόνια το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο. Τελείωσε ο διαγωνισμός για το Θριάσιο Ι. Τελείωσε η υποδομή που δεν το περίμενε κανείς. Και ολοκληρώνεται και ο διαγωνισμός για την παραχώρηση της λειτουργίας του Θριασίου ΙΙ. Είναι σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για το εμπορευματικό κέντρο Θεσσαλονίκης, στο στρατόπεδο Γκόνου. Και βέβαια προχωρά η συμφωνία με τη Βουλγαρία, τον Ιούνιο θα υπογραφεί και θα κυρωθούν από τα δύο Κοινοβούλια οι συμφωνίες για την ίδρυση κοινής εταιρείας Ελλάδας και Βουλγαρίας προκειμένου μία κοινή εταιρεία, με την παρότρυνση της Βαϊολέτας επιλέχθηκε αυτό το μοντέλο, να προχωρήσουνε στην ωρίμανση των τμημάτων που δεν είναι ώριμα, γιατί υπάρχουν και αρκετά που είναι, στην υλοποίηση και στη λειτουργία του Θεσσαλονίκη-Καβάλα- Αλεξανδρούπολη-Μπουργκάς-Βάρνα-Ρούσε και στη συνέχεια θα μπορεί να μπει και η Ρουμανία.
«Πράσινες μεταφορές» είναι κυρίως τα μέσα σταθερής τροχιάς και για αυτό το λόγο τελειώνει τους επόμενους μήνες ο διαγωνισμός για την γραμμή 4 του μετρό, η πρώτη φάση. Ολοκληρώνεται το μετρό της Θεσσαλονίκης και ξεκινάμε την επέκταση για τις δυτικές συνοικίες, ολοκληρώνεται και η επέκταση για την Καλαμαριά. Και βέβαια πρέπει να δούμε στη συνέχεια, βλέπω εδώ και τον κύριο Καλτσά από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα, την φάση δύο για τη γραμμή 4 του μετρό, ώστε από την Κατεχάκη να πάει βορειότερα.
Προφανώς πράσινες μεταφορές είναι τα ηλεκτρικά λεωφορεία, αλλά εκεί εκτός από την προμήθεια που με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα βγαίνει ο διαγωνισμός και έχει μία πρωτοτυπία, δηλαδή τα χρόνια τα επόμενα τη συντήρηση και τα ανταλλακτικά θα την καλύπτουμε μέσα από το διαγωνισμό της προμήθειας των λεωφορείων, για να μην έχουμε άλλες γκρίζες ζώνες στους Οργανισμούς των αστικών συγκοινωνιών. Αλλά για να κάνουμε μία ευρεία εφαρμογή ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα, αγαπητή Βαϊολέτα, πρέπει και χώρες του Νότου ή μικρότερες χώρες όπως είναι η Ελλάδα, και αυτός είναι ο δικός μας στόχος, να έχουν και ένα κομμάτι της παραγωγής. Διότι δεν μπορεί οι μικρότερες χώρες και ο Νότος να είναι μόνο χώρες που θα δανείζονται και θα καταναλώνουν. Πρέπει να σταθούμε και στα δικά μας πόδια. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει κάποια στιγμή το ευρωπαϊκό παραγόμενο προϊόν να μη συγκεντρώνεται στις χώρες του Βορρά και στην άπω Ανατολή για να κερδοσκοπούν κάποιοι. Πρέπει να μπουν και να μεταφερθούν οι παραγωγικές δομές και στις δικές μας χώρες. Και αυτός είναι ο στόχος.
Ο επόμενος στόχος που σχετίζεται με τις διασυνοριακές συνεργασίες υπηρετείται μέσα από το ηλεκτρονικό αναλογικό σύστημα διοδίων ελευθέρας ροής. Άρα θα βρεθούμε σε μεγάλη χαρά να μην ξανασταματάμε κάθε 30 - 40 km. Να έχουμε ψηφιακές υπηρεσίες σε όλους τους αυτοκινητόδρομους, που σήμερα δεν έχουμε ούτε σήμα στο κινητό μας και για τα data.
Να συνδυάσουμε το ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων με το ψηφιακό ταχογράφο προκειμένου να έχουμε ασφάλεια στους δρόμους αλλά και σωστή επιτήρηση. Και κυρίως να έχουμε κοινές βάσεις με τις βαλκανικές χώρες, για να ξέρουμε όλοι ποια βαριά οχήματα μπαίνουν από την Ασία, πού πηγαίνουν, να μην έχουμε καθυστερήσεις στα σύνορα, να είναι διαλειτουργικά και τα συστήματα και οι βάσεις δεδομένων. Αλλά πώς θα τα κάνουμε αγαπητές φίλες και φίλοι όλα αυτά, όταν δεν μπορούσαμε να κάνουμε ούτε διμερή συνάντηση με την ΠΓΔΜ, δηλαδή την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας; Πώς θα μπορούσαμε να προβλέψουμε ή να έχουμε μία συμφωνία, που δεν θα έχουμε πολλές ώρες καθυστέρησης στα σύνορά μας στον σιδηρόδρομο, όταν δεν μπορούσαμε να έχουμε ούτε διμερή συμφωνία με το γειτονικό φίλο λαό; Και τα λέω αυτά έτσι για να αντιληφθούμε τι σημαίνει η συμφωνία των Πρεσπών και πώς βγάζει τη χώρα μας από την απομόνωση και στο χώρο των Μεταφορών και στο χώρο των Υποδομών και σε πολλούς άλλους τομείς, και στην ενέργεια και σε όλα τα υπόλοιπα. Και τρίτος τομέας είναι η οδική ασφάλεια. Πάλι με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα, το Υπουργείο Οικονομίας έχει διαπραγματευτεί για 500 εκατομμύρια ευρώ, που θα είναι στη βελτίωση εκατοντάδων σημείων σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας, όχι στις εθνικές οδούς, όπου παρατηρείται πραγματικά απίστευτη μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων. Τώρα πρέπει να βελτιώσουμε τις υποδομές και την οδική ασφάλεια στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο και παράλληλα να προχωρήσουμε αυτά που έχουμε κάνει, μία σειρά από δράσεις όπως είναι η αλλαγή του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όπως είναι η αλλαγή και η εγκαινίαση - αν θέλετε- για την παιδεία της Οδικής Ασφάλειας, το πώς συμπεριφερόμαστε, υπάρχουν και έγιναν πλατφόρμες, εκπαιδευτική ύλη για όλες τις τάξεις του Δημοτικού και μπαίνουν στα σχολεία σε όλες τις τάξεις, στην ενημέρωση, και μία σειρά από άλλες δράσεις για να πιάσουμε, όχι αυτό που έχει βάλει στόχο η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, δηλαδή να μειώσουμε κατά 50% τα ατυχήματα μέχρι το 2020, αλλά να μπορέσουμε να βελτιώσουμε ακόμα περισσότερο, έχουμε πολύ μεγάλα περιθώρια ειδικά με τη δική μας συμπεριφορά ως λαός, να μειώσουμε δραστικά όλο αυτό το φόρο αίματος που πληρώνει η χώρα και οι Έλληνες.
Επειδή τα έργα, αυτό δεν θα κουραστούμε να τα λέμε, δεν ανήκουν σε κανέναν Υπουργό, σε καμία κυβέρνηση, σε κανένα Περιφερειάρχη, ανήκουν μόνο στον ελληνικό λαό που τα πληρώνει, θα ήθελα και πιστεύω ότι αυτό το Στρατηγικό Σχεδιασμό θα πρέπει να τον υπηρετήσουμε και να τον στηρίξουμε για να τον υλοποιήσουμε σύντομα όλοι, είτε είναι άνθρωποι που είναι στην αγορά και είναι στελέχη εταιρειών, είτε είναι πολιτικά πρόσωπα και πολιτικές δυνάμεις, είναι ένας ευρωπαϊκός σχεδιασμός προσαρμοσμένος στο Εθνικό συμφέρον και σε μία άλλη εποχή για τα Βαλκάνια, σε μία εποχή συνεργασίας και συνανάπτυξης μέσω των Υποδομών και των Μεταφορών.
Σας ευχαριστώ πάρα πολύ.
... για όλους εκείνους που τίμησαν την άκρως πετυχημένη Χοροεσπερίδα του
Δείτε την ανάρτηση στην σελίδα του νέου και καλαίσθητου χόρου στο Face Book
"nutri & soul by κυριακή σαββίδη msc."
1ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΑΧΑΡΝΩΝ
Δελτίο τύπου 10/04/2019
Από τις 5 έως τις 7 Απριλίου 2019 το 1ο Γυμνάσιο Αχαρνών υποδέχτηκε και φιλοξένησε τους Ευρωπαίους εταίρους του στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού προγράμματος Erasmus+ «Connecting Classrooms 3.0» που διερευνά το θέμα των προσφύγων και μεταναστών. Τρεις εκπαιδευτικοί από την Ιταλία και τέσσερεις Ισπανοί, ( δύο εκπαιδευτικοί και δύο στελέχη επιστημονικού ιδρύματος) επισκέφτηκαν τη χώρα μας και μετά τη συνεργασία με τους Έλληνες συναδέλφους τους, ξεναγήθηκαν στην Αθήνα και γνώρισαν σημαντικά σημεία ιστορικού ενδιαφέροντος. Στη συνάντηση οργανώθηκε και το ταξίδι 12 μαθητών του 1ου Γυμνασίου Αχαρνών που θα γίνει τον επόμενο Μάιο στο Burgos της Ισπανίας.
Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο διαδικτυακό τόπο του προγράμματος:
